Одной из особенностей процесса глобализации мировой экономики является уменьшение значимости расстояний, которое происходит благодаря нарастающей активности передвижений по всему миру и снижению издержек. Воздушный транспорт играет ключевую роль в связывании людей и экономик. По этой причине воздушный транспорт является одной из наиболее динамично развивающихся отраслей в мире. Средний ежегодный рост этой отрасли составляет около 3,7%, а Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) рассчитывает, что в 2035 году общее число воздушных пассажиров составит 7,2 млрд. Согласно прогнозам, в будущем большая часть спроса на авиаперелеты будет приходиться на развивающиеся страны. Казахстан в этом отношении не является исключением. Растущее количество пассажиров и расположение в центре основных рынков авиаперевозок окажут благоприятное влияние на отрасль.
Развитие воздушного транспорта и аэропортов часто связано с экономическим развитием и ростом. Существует много исследований, посвященных этой теме, в разных частях мира. Эта тема достаточно хорошо изучена в США, и есть много исследований, которые показывают высокую значимость авиаперевозок и аэропортов в масштабе как локальной, так и мировой экономики. Было установлено, что существует положительная связь между числом пассажиров на душу населения и предыдущими и последующими уровнями занятости (Goetz, 1992). Связь между пассажиропотоками и ростом занятости была показана Blonigen и Cristea (2012). Было доказано, что увеличение числа пассажирских самолетов приводит к увеличению занятости в секторе услуг (Brueckner, 1996). Перкоко (2010) пришел к такому же выводу на основе анализа работы аэропортов Италии. Линейная зависимость между количеством пассажирских самолетов и занятостью в высокотехнологичных отраслях также была обнаружена в США (Alkaabi and Debbage, 1999; Button and Taylor, 2000). Число пассажиров увеличивает занятость в инновационных отраслях (Neal, 2012). С другой стороны, пассажирские перевозки являются более значимым фактором роста занятости, чем транспортировка грузов (Green, 2006). Было установлено, что увеличение ежегодного пассажиропотока в конкретном аэропорту на 1% приводит к увеличению прямой занятости на 0,75% и росту прямых доходов на 0,49% (Benell and Prentice, 1993).
Воздушный транспорт не является важнейшим транспортным средством в Казахстане. По данным Комитета гражданской авиации Казахстана, лишь немногим более 4% от общего числа внутренних пассажиров перевозится воздушным транспортом. Однако число авиапассажиров в Казахстане постоянно увеличивается в течение последних нескольких лет, и в 2017 году оно достигло 7,4 миллиона человек. Количество пассажиров может рассматриваться как функция таких переменных, как население, доход на душу населения, расстояние между городами, плотность населения, наличие других транспортных средств и т.д. На рисунке 1 ниже показано соотношение пассажиров и населения по странам согласно данным за 2016 год, Казахстан занимает 83-е место среди 170 стран. Как мы видим, более богатые страны имеют больше пассажиров, чем менее богатые.
Воздушные перевозки в Казахстане показали стремительный рост за последние два десятилетия и достигли отметки 7,4 млн. пассажиров. Согласно статистике Комитета гражданской авиации, в настоящее время около 16,5 тыс. человек заняты в гражданской авиации Казахстана. Как видно из рисунка 2, в процентном отношении количества пассажиров гражданская авиация Казахстана растет немного быстрее, чем в среднем по миру.
Одним из важнейших преимуществ Казахстана в области авиаперевозок является географическое положение, что позволяет ему служить важным связующим звеном между Европой и Китаем. Такие воздушные узлы, как Франкфурт, Амстердам, Сингапур, являются примерами успешной инвестиционной политики в этом отношении. По прогнозам, в течение следующих двадцати лет Китай, США и Индия станут тремя наиболее быстрорастущими рынками гражданской авиации, если говорить о приросте количества пассажиров в год. Китай вытеснит США как крупнейший в мире рынок авиационного транспорта примерно в 2024 году, а к 2040 году Китай станет крупнейшим пассажирским рынком, и, если брать регионы в целом, то Азиатско-Тихоокеанский регион будет играть в этой отрасли ведущую роль в ближайшие годы. В этой связи растущий спрос на воздушные перевозки в Китае и других крупных азиатских рынках авиационных услуг, скорее всего, станет одним из столпов развития авиации в Казахстане в ближайшем будущем.В настоящее время в Казахстане зарегистрировано 56 авиакомпаний, но только пять из них осуществляют регулярные пассажирские перевозки. Общее количество воздушных маршрутов Республики Казахстан составляет 88. Одним из основных препятствий на пути развития авиаперевозок в Казахстане является плохое состояние аэропортов. Из 20 аэропортов Казахстана 15 обслуживают международные рейсы. Есть только два аэропорта (Алматы и Астана), которые соответствуют стандартам IIIA и IIIB ИКАО (Международной организации гражданской авиации). Следует также отметить, что низкий спрос на услуги в большинстве аэропортов Казахстана делает осуществление различных услуг невыгодным для многих фирм. Так, например, более двух третей всех авиапассажиров в Казахстане обслуживают только два крупных аэропорта – Алматы и Астана. В большинстве остальных аэропортов количество пассажиров в год не превышает 500 тысяч человек. Кроме того, в Казахстане по-прежнему недостаточное техническое оснащение и слабая инфраструктура в аэропортах, значительный износ специализированного оборудования и другие связанные с этим технические проблемы.
Гражданская авиация является одним из самых быстрорастущих видов транспортных услуг в мире. Развитие отрасли усиливает рост многих сопутствующих услуг, которые вместе создают значительный объем занятости и доходов для местной и мировой экономики. Однако развитию гражданской авиации в Казахстане препятствует несколько факторов, которые в основном связаны с отсутствием инвестиций, плохими техническими условиями и, вероятно, общей недооценкой мультипликативного эффекта инвестиций в отрасль. Несмотря на свою небольшую долю, воздушные перевозки в Казахстане быстро растут в настоящее время и будут расти дальше, согласно ожиданиям. Наиболее значительными внешними преимуществами гражданской авиации в Казахстане являются географическое положение страны между основными азиатскими развивающимися рынками и Европой и ожидаемый будущий рост авиаперевозок в этих странах.
Источники
Green, R.K. (2006): “Airports and Economic Development”, Working Papers 0002, School of Business, The George Washington University.
Goetz, A.R. (1992): “Air Passenger Transportation and Growth in the U.S. Urban System”, 1950–1987. Growth and Change. 1992; Vol.23, pp.218-242.
Alkaabi, K. and Debbage, K. (2007): “Air Passenger Demand and Skilled Labor Markets by US Metropolitan Area”, Journal of Air Transport Management, 13(3): pp.121-130.
Button, K, Taylor S. (2000): “International Air Transportation and Economic Development”, Journal of Air Transport Management, 6(4): pp.209-222.
Brueckner, J. (2003): “Air Traffic and Urban Economic Development”, Urban Studies, 40(8): pp.1455-1469.
Percoco M. (2010): “Airport activity and local development: Evidence from Italy”, Urban Studies, 47(11): pp.2427-2443
Blonigen, B.A and Cristea, A.D. (2012): “Air transport and urban growth: Evidence from a quasi-natural policy experiment”, (Working paper). University of Oregon and NBER; 2012.
Neal Z. (2012): “Creative employment and jet set cities: disentangling causal effects”, Urban Studies, Vol.49, pp.2693-2709.
Benell, D.W; Prentice, B.E. (1993): “A regression model for predicting the economic impacts of Canadian airports”, Logistics and Transportation Review, Jun 1993; 29, 2; ProQuest p.139.
Примечание. Мнения, выраженные в этом блоге, принадлежат автору и необязательно отражают редакционную политику Института.