В ходе семинара Лидия Пархомчик затронула вопросы, связанные с нынешним потенциалом и состоянием инфраструктуры портов прибрежных государств Каспийского моря. Помимо этого, обсуждались перспективы развития логистики прикаспийских стран в контексте проблематики, касающейся правового статуса Каспийского моря, определение которого на сегодняшний момент остается одним из наиболее актуальных региональных вопросов. Кроме того, было отмечено, что ввиду излишней забюрократизированности процедур время, затрачиваемое на осуществление транскаспийских перевозок, существенно увеличивается.
В ходе семинара Лидия Пархомчик подробно рассмотрела портовую инфраструктуру прибрежных государств. Помимо этого, был детально рассмотрен проект по расширению морского порта Актау в северном направлении, в соответствии с которым предполагается увеличение пропускной способности порта до 20 млн. тонн в год. Однако, объем грузооборота, перевезенного через порт Актау, снизился с 10,95 млн. тонн по состоянию на 2012 г. до 5,8 млн. тонн по состоянию на 2015 г. Одной из главных причин снижения объема грузооборота является сокращение экспорта нефти в порт Баку. Касаясь темы дальнейшего развития портовой инфраструктуры Казахстана, были отмечены планы по модернизации инфраструктуры порта Курык.
Обозначив основные характеристики грузов, перевозимых российскими портами Оля, Астрахань и Махачкала, было отмечено стремление российских властей консолидировать мощности портов Астрахань и Оля в целях создания единого механизма. Вместе с этим было отмечено, что в ближайшем будущем будет непросто интегрировать инфраструктуры обозначенных портов. Помимо этого, был рассмотрен проект расширения Махачкалинского порта. Говоря о потенциале азербайджанских портов, было отмечено, что существенные объемы грузооборота принимают на себя нефтеналивные терминалы Дюбенди и Санчагал, входящие в состав Бакинского международного порта. Рассмотрев первый этап строительства терминала порта Баку в поселке Алят, были также обозначены задачи на второй и третий этапы его строительства. В частности, было подчеркнуто, что пропускную способность азербайджанского порта Баку планируется увеличить до 11 млн. тонн в год, при этом было также отмечено, что в прошлом году объем грузоперевозки Бакинского порта достигла 6 млн. тонн в год.
Обращая внимание на наличие специализации профилей работы небольших портов Туркменистана, Лидия Пархомчик обозначила планы страны по развитию таких сегментов морских перевозок порта Туркменбаши, как транспортировка контейнеров и нефти. Касаясь планов по развитию каспийских портов Ирана, особое внимание было уделено развитию порта Нека, а также недавно запущенного порта Астара. Кроме того, было отмечено, что Иран планирует строительство таких портов на Каспии, как Чамхале, Кияшехр и Чабуксере.
В ходе семинара спикер подробно рассмотрел комплекс современных проблем, возникающих при перевозке грузов через Каспийское море, а также препятствующих повышению логистического потенциала региона. Так, к примеру, характерной особенностью перевозок на Северном Каспии является 1-3-дневные задержки ввиду ветреной погоды. Помимо этого, был отмечен нерегулярный характер осуществления транскаспийских рейсов, необходимость в которых появляется лишь при накоплении достаточного объема груза для транспортировки. Была также отмечена проблема связанная со страхованием грузов, которая подрывает надежность оказываемых на Каспии логистических услуг. Подобные системные проблемы требуют создания единого механизма по их устранению. По словам Лидии Пархомчик, страны уже начали предпринимать некоторые усилия в данном направлении, к числу которых следует отнести пятисторонние встречи глав портов прикаспийских государств, осуществляемые на регулярной основе 3 раза в год.
В завершении семинара участники обменялись мнениями по вопросам определения правового статуса Каспийского моря и дальнейшей реализации инфраструктурных проектах развития портов.