Глобальное распространение COVID-19 оказало огромное влияние на авиацию и авиаперевозки во всем мире. В 2020 году количество пассажиров в авиаперевозках упало на беспрецедентный (-60%) или 2699 миллионов пассажиров по сравнению с 2019 годом, что привело к потере доходов от пассажирских перевозок авиакомпаниями по всему миру в размере 371 миллиард долларов США [ИКАО, 2021]. Сокращение авиационной отрасли также имело чрезвычайно серьезные социально-экономические последствия, поскольку были потеряны миллионы рабочих мест в туристической отрасли, а многие авиакомпании обанкротились или подверглись реструктуризации. Несмотря на то, что в 2021 году мы уже видим разворот тенденции к снижению в индустрии туризма, поскольку ограничения на поездки снимаются в большинстве частей мира, ожидается, что пассажиропоток в авиации вернется к уровням 2019 года не ранее чем наступит 2024 год [ИАТА, 2020].
Однако небывалое падение перевозок в мировой авиационной отрасли и другие последствия коронавирусного кризиса 2020 года повысили привлекательность грузовых авиаперевозок. В среднем стоимость доставки одного кг груза воздушным транспортом относительно морских перевозок сократилась почти вдвое с ноября 2020 года [Freightwaves.com, 2021]. Морские перевозки по-прежнему остаются самым дешевым и наиболее распространенным средством транспортировки грузов во всем мире. В настоящее время, средняя цена отправки груза морским транспортом ниже в шесть раз по сравнению с тарифами на авиаперевозки. Доля морских перевозок составляет почти 80% в мировой торговле товарами по объему и примерно 70% по стоимости [ЮНКТАД, 2020].
Распространение новой коронавирусной инфекции в 2020 году и беспрецедентные ограничительные меры, принятые многими странами по всему миру, вызвали серьезные сбои в цепочках поставок, что негативно отразилось на мировой торговле туристической индустрии. Резкие изменения в поведении и образе жизни миллиардов людей во всем мире также вызвали резкие колебания в трендах потребления. Например, начиная со второй половины 2020 года наблюдается небывалый рост спроса на широкий спектр промышленных товаров, поскольку люди начали проводить большую часть своего времени дома, пытаясь поддерживать социальную дистанцию. Домашняя утварь, оборудование, мебель и другие товары, которые обычно используются дома, начали продаваться как горячие пирожки. Внезапный всплеск спроса на эти типы товаров на онлайн-рынках быстро начал истощать запасы, и у многих крупных поставщиков не было другого выбора, кроме как заказать доставку товаров воздушным транспортом из-за очень небольшого объема доступного морского транспорта и высокой загруженности портов. Таким образом, значительная часть грузов, которые раньше обычно отправлялись морским транспортом, стала доставляться авиагрузовым транспортом. Внезапный рост спроса на электронное оборудование и предметы домашнего обихода с осени 2020 года стал одним из основных факторов роста цен на морской транспорт.
Это может показаться довольно нестабильным фактором для сохранения низкой разницы в цене между воздушными и морскими грузовыми перевозками в долгосрочной перспективе, потому что производство рано или поздно отреагирует, восстановление запасов и морские перевозки, наконец, приспособятся к существующему спросу на грузовые перевозки. Однако все же есть основания ожидать дальнейшего постепенного сокращения разницы в конкурентоспособности между морским и воздушным транспортом в мировой торговле товарами. Во-первых, цепочки поставок, похоже, не восстанавливаются так быстро, как ожидалось, потому что ситуация с пандемией все еще остается неопределенной. Страны непредсказуемо вводят и отменяют ограничительные меры, вызывая сбои в цепочках поставок во всем мире. Более того, фаза восстановления мирового спроса, вероятно, продолжится и дальше, поскольку многие страны не хотят, чтобы их экономика сокращалась, и продолжают стимулировать потребление любой ценой.
Следует также отметить, что авиационная отрасль во всем мире претерпела серьезные изменения, чтобы выжить во время пандемии. В целом меры по корректировке, предпринятые авиакомпаниями, чтобы приспособиться к глобальному снижению спроса на воздушные перевозки, повысили привлекательность услуг по грузовым авиаперевозкам. Многие перевозчики потратили значительные средства на то, чтобы переключиться на грузовые перевозки, переоборудовав пассажирские самолеты в грузовые. Резкое сокращение пассажиропотока в 2020 году привело к падению выручки от пассажиров на 69%. С другой стороны, выручка от грузовых перевозок выросла на 27%, что полностью изменило бизнес-модель и приоритеты авиакомпаний в разгар кризиса [Bcg.com, 2021]. Жесткие финансовые условия и изменение источников дохода во время пандемии вынудили перевозчиков и логистические компании адаптироваться через оптимизацию различных издержек. Например, грузовые самолеты стали чаще использовать небольшие аэропорты вместо крупных узловых аэропортов, чтобы находиться как можно ближе к конечным производителям и потребителям. Такая мера, например, недоступна для морских перевозчиков, которые привязаны к морским портам. Чтобы обеспечить поступление доходов, некоторые авиакомпании начали предлагать экскурсионные полеты, которые позволили клиентам получать удовольствие от полета и при этом никуда не летая. Совокупный эффект всех мер, принятых для снижения транспортных издержек в цепочках поставок, оказал существенное положительное влияние на воздушный транспорт, сделав его более конкурентоспособным, чем раньше. Следовательно, воздушный транспорт, вероятно, останется вполне позволительным альтернативным вариантом, по крайней мере, для некоторых отраслей, пока цены на контейнерные перевозки остаются высокими.
Хотя авиаперевозки и морские перевозки не являются полными конкурентами в сфере грузоперевозок, есть определенные отрасли, в которых первый вид транспорта – не менее, или даже более привлекателен, чем последний с точки зрения рентабельности. Как правило, авиаперевозки – это оптимальный вариант для доставки товаров с высокой стоимостью и небольшой массой. Например, производители электронного оборудования, аэрокосмических компонентов, полупроводников, рыбных продуктов, фруктов и овощей и фармацевтических препаратов часто пользуются услугами авиаперевозок. Повышение конкурентоспособности грузовых перевозчиков повлечет за собой более высокую жизнеспособность авиаперевозок для большего числа отраслей. Растущая ценность времени в экономике и все большая популярность доставки товаров для клиентов в день заказа – являются теми факторами, которые в ближайшем будущем будут повышать привлекательность авиаперевозок. Многие недавние исследования показывают, что доставка в тот же день становится очень популярной услугой, и все больше людей готовы платить за нее дополнительную стоимость [Conveyco.com, 2021].
Среди прочего, пандемия COVID-19 задала очень важные тенденции в области транспорта и мобильности во всем мире. Уменьшение разницы в конкурентоспособности между воздушными и морскими перевозками грузов, безусловно, будет иметь важные последствия для мировой торговли и, в частности, для стран, не имеющих выхода к морю. Продолжение этих тенденций в конечном итоге поможет этим странам частично преодолеть фактор отсутствия выхода к морю и улучшить свои позиции в мировой торговле, предоставив им лучший доступ к географически удаленным рынкам. Эти процессы также следует понимать как руководство по выработке экономической политики. В этом свете стратегии инвестирования в логистику и отдельные отрасли с высокими экспортными возможностями с использованием воздушного транспорта будут иметь больше шансов на успех для стран, не имеющих выхода к морю.
Источники
Bcg.com (2021). Цифровые инновации поднимут доходы от авиаперевозок на новый уровень. Доступно по адресу https://www.bcg.com/publications/2021/digitization-in-air-freight-value. Дата обращения: 18.09.2021.
Conveyco.com (2021). 14 статистических данных, показывающих важность доставки в тот же день. Доступно по адресу https://www.conveyco.com/delivery-statistics/. Дата обращения: 17.09.2021.
Freightwaves.com (2021). Stranger things: Air cargo becomes value play over ocean freight. Доступно по адресу https://www.freightwaves.com/news/stranger-things-air-cargo-becomes-value-play-over-ocean-freight. Дата обращения: 18.09.2021.
Конференция ООН по торговле и развитию (2020). Обзор морского транспорта 2020. Доступно по адресу https://unctad.org/topic/transport-and-trade-logistics/review-of-maritime-transport. Дата обращения: 16.09.2021.
Международная ассоциация воздушного транспорта (2020). Восстановление отложено, поскольку зарубежные поездки остаются заблокированными. Доступно по адресу https://www.iata.org/en/pressroom/pr/2020-07-28-02/ Дата обращения: 17.09.2021.
Международная организация гражданской авиации (2021). Воздействие нового коронавируса (COVID ‐ 19) на гражданскую авиацию: анализ экономического воздействия. Retrieved from https://www.icao.int/sustainability/Documents/Covid-19/ICAO_coronavirus_Econ_Impact.pdf. Дата обращения: 17.09.2021.
Примечание. Мнения, выраженные в этом блоге, принадлежат автору и необязательно отражают редакционную политику Института.